二線造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)因欠薪而受到外界關(guān)注。

(資料圖)

近日，有多名愛(ài)馳汽車(chē)員工向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，目前?ài)馳汽車(chē)已經(jīng)拖欠員工3月和4月兩個(gè)月工資，并以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公，實(shí)際上已進(jìn)入停工狀態(tài)。

受訪者供圖

與此同時(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)也已經(jīng)遇到了問(wèn)題，有經(jīng)銷(xiāo)商表示被欠款并且無(wú)法聯(lián)系上愛(ài)馳汽車(chē)，官方APP“愛(ài)馳汽車(chē)”已經(jīng)停用，官方客服電話也無(wú)人接聽(tīng)。

澎湃新聞?dòng)浾呔痛讼驉?ài)馳汽車(chē)方面求證，截至發(fā)稿對(duì)方未做回應(yīng)。

員工停薪兩月、高管集體“消失”

剛剛離職愛(ài)馳汽車(chē)的何川（化名）也是本次欠薪事件的受影響者之一。何川對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，早?月份，公司便毫無(wú)緣由地推遲了工資發(fā)放日期，“當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)公司賬上沒(méi)錢(qián)了，感覺(jué)有點(diǎn)問(wèn)題，就開(kāi)始另謀出路了，但是沒(méi)想到這么快。”

愛(ài)馳汽車(chē)在職員工李佳（化名）向澎湃新聞?dòng)浾哒故玖斯景l(fā)布的郵件信息。郵件顯示，4月10日工資發(fā)放日當(dāng)天，愛(ài)馳汽車(chē)以客觀原因?yàn)橛裳舆t發(fā)放3月份工資，并表示正常繳納社保與公積金。

受訪者供圖

一個(gè)月后的5月10日，員工們沒(méi)有等到3月份的欠薪，反而又等來(lái)一份工資延遲發(fā)放的通知。通知稱(chēng)，“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。”

受訪者供圖

“不僅是停薪兩個(gè)月，公司還拖欠了員工的社保、補(bǔ)貼，甚至是出差報(bào)銷(xiāo)，還有公司承諾的員工購(gòu)車(chē)返還資金都沒(méi)有兌現(xiàn)。”李佳對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f(shuō)道。

尤其令不少員工感到焦慮的是，4月份社保與公積金至今未繳納，這將影響許多人的落戶、購(gòu)房、生育金使用等“人生大事”。在員工們多次溝通下，公司給出的解決方式則是“自費(fèi)墊付社保公積金”。

5月18日，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部門(mén)在微信群中發(fā)布通知稱(chēng)，“公司目前仍在努力解決4月社保公積金繳納問(wèn)題，明確后會(huì)另行通知。鑒于公司資金情況，為滿足剛需員工需求‘需要社保公積金連續(xù)繳納不得出現(xiàn)中斷’，現(xiàn)在開(kāi)放自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道?！?/p>

更讓員工們心寒的是，公司高層對(duì)于員工們?cè)谖⑿湃褐械脑儐?wèn)、訴求一概不作任何回應(yīng)。

李佳表示，目前上海楊浦區(qū)勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)已介入調(diào)查，針對(duì)3月工資已下達(dá)文書(shū)，責(zé)令公司5月12日必須發(fā)放，但截至5月19日，員工們?nèi)晕词盏?月工資，4月工資仍在統(tǒng)一調(diào)查處理中。部分員工已提起勞動(dòng)仲裁，目前在按流程處理階段。

不過(guò)李佳提到，“勞動(dòng)監(jiān)察和仲裁部門(mén)均表示，他們只能按流程處理，但無(wú)強(qiáng)制力，如果公司拒絕支付工資，勞動(dòng)監(jiān)察和仲裁辦都無(wú)法強(qiáng)制執(zhí)行。”

另辟蹊徑難掩產(chǎn)品力不足

在造車(chē)新勢(shì)力云集的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，愛(ài)馳汽車(chē)一直是一家“小透明”，這不僅因?yàn)槠涔疽?guī)模確實(shí)落后于幾家頭部，和其主做出口的發(fā)展路徑也有很大關(guān)系。

愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年，因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)背景，創(chuàng)立之初也曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，在創(chuàng)辦愛(ài)馳汽車(chē)前，他的身份是沃爾沃（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

成立之后，愛(ài)馳汽車(chē)一度春風(fēng)得意。天眼查顯示，成立以來(lái)愛(ài)馳汽車(chē)已獲得9輪融資，投資方中不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等知名企業(yè)。

成立當(dāng)年，愛(ài)馳便在江西上饒投資建廠，斥資17億元增資江鈴控股，解決了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，2019年底，首款車(chē)型愛(ài)馳U5正式上市。然而不同于其他造車(chē)新勢(shì)力采用純電或混動(dòng)的主流動(dòng)力方式，愛(ài)馳卻押寶在燃料電池上，同步投資純電和燃料電池兩條技術(shù)路線。

2019年2月，愛(ài)馳汽車(chē)向甲醇燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造初創(chuàng)公司Blue World Technologies注資。同年9月，Blue World Technologies在丹麥新建的電池工廠動(dòng)工，建成后將為愛(ài)馳汽車(chē)提供甲醇重整制氫燃料電池。2020年8月，愛(ài)馳汽車(chē)的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)項(xiàng)目于山西高平正式落地。

2020年中，愛(ài)馳又將目光投向海外市場(chǎng)。這一“曲線救企”的途徑其實(shí)被不少業(yè)內(nèi)人士看好。

然而銷(xiāo)量證實(shí)，出海對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)并非坦途，多年來(lái)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)足以說(shuō)明這一點(diǎn)。自2020年5月首批車(chē)型出口至2022年末，愛(ài)馳汽車(chē)海外銷(xiāo)量也僅有6264輛。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也早難以容身。

2022年1月，愛(ài)馳獲得廣微控股有限公司董事長(zhǎng)陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資。隨著新資金的注入，核心管理團(tuán)隊(duì)也迎來(lái)?yè)Q血，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任董事長(zhǎng)一職，繼續(xù)擔(dān)任總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)，張洋任CEO。

就當(dāng)外界認(rèn)為愛(ài)馳抓住了救命稻草時(shí)，2022年11月，愛(ài)馳發(fā)布通知稱(chēng)，陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位，任命張洋為公司董事長(zhǎng)。

何川表示，“復(fù)盤(pán)的話，最主要是產(chǎn)品力不行，兩款車(chē)并沒(méi)有性價(jià)比，支撐不起來(lái)國(guó)內(nèi)，也支撐不起國(guó)外市場(chǎng)。內(nèi)部幫派林立，管理也是大問(wèn)題?！睆?020年到2022年，愛(ài)馳汽車(chē)的年銷(xiāo)量基本維持在兩到三千輛左右的水平，今年第一季度，其累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有536輛。

然而要想翻身，愛(ài)馳還面臨著另一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，其銷(xiāo)售渠道已經(jīng)斷裂。有媒體報(bào)道稱(chēng)，今年3月起，陸續(xù)有供應(yīng)商到公司總部樓下拉橫幅討要欠款，但管理層并未露面解決。

淘汰賽大幕拉起，愛(ài)馳不會(huì)是最后一家深陷泥淖的車(chē)企

進(jìn)入2023年，“加速淘汰”“行業(yè)出清”已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。隨著消費(fèi)需求增速減緩，新能源車(chē)淘汰賽進(jìn)一步加速，無(wú)疑還會(huì)有更多的“愛(ài)馳”出現(xiàn)。

一方面是汽車(chē)市場(chǎng)的回暖不及預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了55萬(wàn)輛，但其實(shí)，其中有65萬(wàn)輛是出口帶來(lái)的增量，扣除出口銷(xiāo)量之后，今年前四個(gè)月的汽車(chē)銷(xiāo)量是同比下滑的，相較于2019年也下降了15萬(wàn)輛。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求仍然偏弱，3月份非理性的促銷(xiāo)帶來(lái)的影響還未完全消除。他介紹，從消費(fèi)端來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)店量保持著快速增長(zhǎng)，但成交率卻比較低，持幣觀望的情況仍然存在。

另一方面，多數(shù)新能源車(chē)還在賠本賣(mài)車(chē)，尤其是造車(chē)新勢(shì)力，仍然需要依靠資本市場(chǎng)輸血。

有資深業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，傳統(tǒng)車(chē)企造新能源車(chē)面臨雙重壓力，傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)兩套系統(tǒng)需要進(jìn)行維護(hù)、管理，每年費(fèi)用的增加是一定的；造車(chē)新勢(shì)力需要依靠資本市場(chǎng)，目前造車(chē)新勢(shì)力的年銷(xiāo)量都在十幾萬(wàn)輛，而車(chē)企的經(jīng)營(yíng)規(guī)模至少要達(dá)到40萬(wàn)-50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

他指出，無(wú)法造血的造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑面臨著更大的危險(xiǎn)，相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企包袱雖重，但燃油車(chē)仍然是全球汽車(chē)行業(yè)盈利的主力，大船一時(shí)難以沉沒(méi)。

在愛(ài)馳之前，已有威馬汽車(chē)、雷丁汽車(chē)相繼爆雷。而身形單薄、依靠資本的造車(chē)新勢(shì)力一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就往往越陷越深。有接近威馬汽車(chē)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，如威馬汽車(chē)這樣的狀況，品牌和口碑已經(jīng)徹底倒下，自救已無(wú)濟(jì)于事。

身處行業(yè)核心的車(chē)企掌門(mén)人，對(duì)于行業(yè)的變動(dòng)有著最靈敏的感知。今年以來(lái)，掌門(mén)人們對(duì)馬太效應(yīng)和終局“入場(chǎng)券”的表態(tài)也層出不窮。

5月8日，在長(zhǎng)安汽車(chē)2022年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮談到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，洗牌正在全面加速。他介紹，“過(guò)去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)到了75個(gè)，1月開(kāi)始的本輪汽車(chē)降價(jià)潮，由新能源汽車(chē)擴(kuò)展到了燃油車(chē)，力度大、范圍廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)二季度仍將持續(xù)?！?/p>

朱華榮表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌，其中中國(guó)品牌有114個(gè)，外資品牌有34個(gè)，“未來(lái)2-3年，我保守預(yù)計(jì)，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在車(chē)展前的發(fā)布會(huì)上提出，“汽車(chē)行業(yè)淘汰賽剛剛開(kāi)始，300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規(guī)模將只是汽車(chē)公司的入場(chǎng)券。明年燃油車(chē)銷(xiāo)量將加速下行。下一個(gè)10年，主流汽車(chē)公司只會(huì)有8家。”

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想則對(duì)于時(shí)間的預(yù)期更為激進(jìn)，他在上海車(chē)展前發(fā)表微博稱(chēng)，2023年到2025年是智能電動(dòng)車(chē)淘汰賽的三年，勝出的5家車(chē)企在未來(lái)將強(qiáng)者恒強(qiáng)。

有意思的是，日前，哪吒汽車(chē)CEO張勇發(fā)微博吐槽行業(yè)現(xiàn)象稱(chēng)，輿論對(duì)創(chuàng)業(yè)失敗的創(chuàng)始人會(huì)有不同程度的冷言諷語(yǔ)。創(chuàng)業(yè)本來(lái)就是九死一生，更別說(shuō)汽車(chē)這種世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。只要誠(chéng)心正意，不是為了昧著良心掙錢(qián)，失敗了也值得尊重。何小鵬則留言表示認(rèn)同，“創(chuàng)業(yè)者要做不同事，不服輸，不盲從，愿賭服輸?！?/p>