2021年可謂是小鵬汽車的 "高光時刻”，這一年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車超9.8萬輛，把蔚來和理想甩在身后，登上造車新勢力王座。

如日中天的小鵬汽車，在2022年卻開始“急轉(zhuǎn)而下”。小鵬汽車本望推出G9車型，打開高端市場、拉升利潤率，但由于市場策略的失誤，G9銷量慘淡，導(dǎo)致小鵬汽車當(dāng)年銷量連年度目標(biāo)的一半都未達(dá)成，還被理想、蔚來、哪吒等新勢力公司反超。

2023年之后，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”開始打響，受降價潮和自身銷量壓力影響，小鵬汽車旗下多款車型紛紛降價，但效果并不顯著。毫無疑問，" 蔚小理 " 三家公司中，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度“掉隊(duì)”。

(資料圖片僅供參考)

但“柳暗花明又一村”，困境之中，往往孕育著希望。7月26日晚，德國大眾汽車拋出一份重磅公告，宣布向小鵬汽車投資約7億美元（約合人民幣50億元），共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。大眾汽車的出現(xiàn)，給小鵬汽車帶來了逆勢翻盤的希望。

大眾汽車為何選擇小鵬？

具體來看，大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。同時，雙方簽署技術(shù)協(xié)議，共同開發(fā)兩款面向中國中型車市場的大眾汽車品牌的電動車型，并計(jì)劃于2026年上市。

很顯然，此次雙方合作直指中國市場，從大眾汽車的角度來看，要尋找合作伙伴，一是不能在傳統(tǒng)車市場上尋找，避免雙方出現(xiàn)直接競爭；二是合作方要擁有很強(qiáng)的研發(fā)能力和技術(shù)儲備，但又不能過于強(qiáng)勢，避免合作后可能會“被將軍”的風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來看，新勢力車企是不錯的合作伙伴，那么在“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）三家造車新勢力中，大眾汽車為什么選中了小鵬汽車呢？

蔚來汽車的最大亮點(diǎn)在于其全面的服務(wù)體系和創(chuàng)新的"電池即服務(wù)"策略；理想汽車則將主要精力放在混合動力技術(shù)的開發(fā)和完善上；而小鵬汽車把重心放在科技智能化發(fā)展上。

小鵬汽車自主研發(fā)了XPILOT3.0自動駕駛軟件系統(tǒng)和Xmart OS智能車載系統(tǒng)等，以此來豐富和提升智能駕駛的功能。此外，小鵬還致力于拓展其產(chǎn)品線的功能，其旗下車型配備了停車記憶和自動泊車等功能。值得一提的是，小鵬還進(jìn)一步加大了在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)力度，成立了專門的自動駕駛公司，研發(fā)出了Robotaxi等L4級自動駕駛技術(shù)。

在研發(fā)投入方面，根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小鵬汽車全年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)53億元，占其營業(yè)成本的近四分之一，顯示出小鵬對技術(shù)研發(fā)的極高重視。在市場定位上，小鵬汽車主要瞄準(zhǔn)的是中高端市場，這與大眾汽車的市場定位相契合，這一定位有利于大眾汽車進(jìn)一步拓展在中高端市場的份額。在商業(yè)模式上，小鵬汽車選擇了直銷模式，并與電池供應(yīng)商保持緊密的合作關(guān)系。這些策略和行動，或許是大眾汽車決定投資小鵬的重要考量因素。

最重要的的一點(diǎn)是，身為全球汽車業(yè)的巨頭，大眾深知行業(yè)轉(zhuǎn)型對公司的重大影響。面對電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等趨勢的沖擊，大眾需做出戰(zhàn)略調(diào)整，以適應(yīng)未來市場的演變。對小鵬汽車的投資，正是大眾在這個轉(zhuǎn)型過程中的關(guān)鍵一步。

“反向合資”時代已開啟

在官宣與小鵬汽車合作的同時，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

無論是大眾與小鵬的合作，還是奧迪與上汽的合作，都標(biāo)志著一個明顯的趨勢：全球汽車業(yè)正在快速轉(zhuǎn)向電動化和智能化，而中國正成為這場轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。相較于傳統(tǒng)燃油車時代的合資模式，中國本土車企在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域擁有了更多的實(shí)力與話語權(quán)。

中國的汽車公司不再僅僅是外資品牌的合作伙伴，而是開始主導(dǎo)新的合作模式。它們不僅提供市場渠道，更是共享技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，并進(jìn)軍到此前由外資品牌主導(dǎo)的高端市場。這是一個積極的變化，標(biāo)志著中國汽車公司的技術(shù)和市場地位的提升。

前有寧德時代與福特的合作，基于寧德時代在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位共建電池工廠；吉利與雷諾的合資公司則表明，中國企業(yè)不僅可以在國內(nèi)市場競爭，更能在全球市場上和全球頂級汽車制造商并肩作戰(zhàn)。豐田通過比亞迪的合作，按下中國市場電動化的加速鍵。

然而，“反向合資”模式也帶來了全新的挑戰(zhàn)，例如技術(shù)保護(hù)和知識產(chǎn)權(quán)處理、提升全球市場對中國品牌的認(rèn)可度、承受全球競爭的壓力、管理跨公司的合作，以及供應(yīng)鏈和生產(chǎn)效率等問題，需要中國企業(yè)在開拓全球市場的同時，不斷提升自身的技術(shù)、管理和生產(chǎn)能力。

來源：集邦鋰電