貨運(yùn)高鐵
湖北日報(bào)全媒記者 胡祎
(資料圖)
重磅!湖北開通貨運(yùn)高鐵!
11月15日凌晨5時(shí)58分,夜色未褪,DJ892次列車載著10噸重的蜜桔、服裝、電子產(chǎn)品、鮮花等湖北特色產(chǎn)品,從漢口火車站18站臺緩緩駛出,沿京廣高鐵一路南下,將直抵廣州白云站。
工作人員正在搬運(yùn)貨物。(湖北日報(bào)全媒記者胡祎 懾)
就在一個(gè)多小時(shí)前,4時(shí)38分,滿載廣東貨物的DJ890次列車已從廣州白云站啟程,向漢口站疾馳而來。
在首趟開出的“復(fù)興號”貨運(yùn)專列上,車廂里,座椅均被保護(hù)隔膜保護(hù),座椅上堆放著大大小小的灰色包裹。貨物來自順豐、京東等物流公司,每個(gè)包裹上車前均經(jīng)過了安檢。
兩列試點(diǎn)列車采用“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)模式,以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上飛馳,全程1080公里,運(yùn)輸時(shí)長僅4.5小時(shí),時(shí)效較公路運(yùn)輸提升80%。
鐵路部門介紹,此次試點(diǎn)列車成功開行后,將每周雙向開行4對。
京廣高鐵作為我國南北交通大動脈,高峰時(shí)段5分鐘一趟列車,運(yùn)力本就緊張。為何還要騰出資源開行貨運(yùn)高鐵?
答案藏在兩大關(guān)鍵詞中:市場競爭、經(jīng)濟(jì)需求。
從市場競爭來看,我國鐵水公空運(yùn)輸競爭白熱化。鐵路部門主動求變,以“高鐵速度”搶占高端物流市場。
據(jù)了解,試點(diǎn)列車由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司面向市場開展經(jīng)營,主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物。貨物大都為順豐、京東包裹。
從經(jīng)濟(jì)需求來看,武漢與廣州作為長江經(jīng)濟(jì)帶與粵港澳大灣區(qū)的核心節(jié)點(diǎn),生鮮、電子產(chǎn)品等高附加值貨物運(yùn)輸需求激增,高鐵貨運(yùn)的時(shí)效性與安全性成為最優(yōu)解。
順豐工作人員介紹,相比較從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心,高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高出30%。京東物流則依托此線路,將武漢物流園的貨物快速分撥至粵港澳大灣區(qū)倉儲節(jié)點(diǎn)。
中鐵快運(yùn)漢口站營業(yè)部經(jīng)理章霆介紹,試點(diǎn)列車未來還將輻射湘鄂豫皖等中部省份,湖北大閘蟹、江西蜜桔、河南紅棗等“荊楚優(yōu)品”“中部好貨”直達(dá)粵港澳大灣區(qū)。
此前,漢口火車站曾在2020年11月期間,短暫開行過與北京西站之間的貨運(yùn)動車組。與上次不同,這次的目標(biāo)是常態(tài)化運(yùn)行。
那么,貨運(yùn)高鐵的開通,是否會對京廣高鐵正常的客運(yùn)安排造成影響呢?
據(jù)了解,試點(diǎn)列車均利用的是每天最早的一班“確認(rèn)車”。高鐵確認(rèn)車,也被稱為“動檢車”或“開路車”,是每天在首趟正式載客的高鐵列車開行前,在固定區(qū)間雙向?qū)﹂_的一列不載客列車?。它的主要任務(wù)是確認(rèn)線路、供電、信號、通信等設(shè)備狀態(tài)正常,確保后續(xù)載客列車運(yùn)行的安全?。
因此,目前開行的貨運(yùn)高鐵列車其實(shí)是一列承擔(dān)“確認(rèn)”與“貨運(yùn)”雙重角色身份的列車,并不會對京廣高鐵現(xiàn)有的列車秩序造成影響。
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