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經(jīng)歷過早幾年的野蠻生長，近幾年的汽車市場，已然逐步邁向正規(guī)，尤其是新能源市場，競爭激烈程度更是堪稱白熱化，這點(diǎn)在年初的“價(jià)格戰(zhàn)”就能看出來，不少車企為了短期的賬面數(shù)據(jù)，不計(jì)成本地紛紛加入，可一向低調(diào)地長城汽車卻反其道而行之，不僅沒有響應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)，反而通過技術(shù)升維，強(qiáng)勢(shì)推出了全新Hi4技術(shù)，直接顛覆了混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知，全面開啟了全民電四驅(qū)時(shí)代。

用技術(shù)說話才是硬道理

在很多人的認(rèn)知里，說到混動(dòng)技術(shù)，就能聯(lián)想到日系品牌，但實(shí)際上，早在20年，長城汽車推出了DHT混動(dòng)技術(shù)之后，就已經(jīng)顛覆了日系混動(dòng)的壟斷地位，而如今，長城汽車推出的全新Hi4技術(shù)更是成功超越了自己，掀起了行業(yè)新一輪的技術(shù)內(nèi)卷。

有關(guān)全新Hi4技術(shù)的過于抽象化的技術(shù)解析咱們就不贅述了，作為全球首創(chuàng)的前后軸串并聯(lián)雙電機(jī)電四驅(qū)構(gòu)型，Hi4最大的亮點(diǎn)就在于通過技術(shù)上的不斷升級(jí)成功把四驅(qū)技術(shù)的價(jià)格打了下來，讓四驅(qū)更加平民化，更加觸手可及，從哈弗梟龍MAX的定價(jià)上我們就能看到，15萬左右的價(jià)格，就可以體驗(yàn)到四驅(qū)技術(shù)的魅力，不得不說長城汽車確實(shí)夠有誠意的，而且從哈弗梟龍系列，上市首月僅半月就實(shí)現(xiàn)了超3000臺(tái)的市場表現(xiàn)來看，全新Hi4技術(shù)的市場潛力還是可以的。

當(dāng)然，大家不要因?yàn)镠i4價(jià)格在15萬左右就低估了這項(xiàng)技術(shù)，了解四驅(qū)技術(shù)的朋友們或許會(huì)知道，長城汽車Hi4在江湖的地位，絕對(duì)是可以和BBA這樣的豪華品牌比肩的，如果關(guān)注過媒體測評(píng)或者論壇的人一定知道，幾乎試駕過首搭Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的人，給出的評(píng)價(jià)都很好，而且Hi4在四驅(qū)市場是和奧迪Quattro并稱為“絕代雙驕”，但不同的是，全新Hi4技術(shù)的價(jià)格和奧迪Quattro相差非常多，對(duì)消費(fèi)者的誠意可見一斑。

與大多數(shù)企業(yè)在價(jià)格上的斤斤計(jì)較不同，透過Hi4我們可以清晰地看到長城汽車的競爭邏輯，并非單純比價(jià)，而是要在質(zhì)的增長上讓價(jià)格更親民，Hi4作為較高層級(jí)的汽車技術(shù)，卻能被長城汽車打到15萬左右，這才是長城汽車每次都能收獲消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵所在。

長期主義才是底層邏輯

雖然全新Hi4這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)很厲害了，但是透過這項(xiàng)技術(shù)，我們能看到的是長城汽車一直以來的發(fā)展內(nèi)核，就是堅(jiān)持長期主義，用始終如一對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的打磨，去征服市場、征服消費(fèi)者。

對(duì)于新能源市場來說，長城汽車并不是剛剛?cè)刖郑缭谑嗄昵?，新能源市場還沒有被大家所熟知的時(shí)候，長城汽車就已經(jīng)著手布局森林生態(tài)體系了，如今的長城汽車，已經(jīng)成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

歷經(jīng)十多年的布局和積累，才有了長城汽車如今的發(fā)展，而長城汽車的長期主義發(fā)展至今也有了更深刻的內(nèi)涵，對(duì)于長城汽車而言，長期主義的背后，是先人一步的技術(shù)儲(chǔ)備，是前瞻性的產(chǎn)品布局，是應(yīng)對(duì)未來的技術(shù)規(guī)劃，是管理和商業(yè)模式的進(jìn)化，更是終端渠道的信賴和信心，將凝聚了這么多尖端的力量的長期主義視為發(fā)展的底色，相信長城汽車的未來，一定不可估量。