7月26日，大眾汽車集團宣布計劃向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約 4.99%的股權，另外， 大眾將從明年開始向小鵬支付技術服務費。

短短一句話，可以說隱藏了巨大的信息量，第一是此次合作是大眾集團向小鵬投資，第二是股權收購卡在5%以下，第三則是海外汽車集團向中國車企支付技術服務費，打破了中國車企向海外車企技術學習的壁壘。第四是兩者合作將會帶來哪些產(chǎn)品，對汽車市場有著怎樣的改變？

(資料圖片僅供參考)

海外車企如何看中國車企

在談論這些問題之前，我們應該先換位思考一下，海外車企是如何看待中國車企的？近幾年中國車企的發(fā)展可以說是非常迅猛，特別是在新能源領域，隨著全球環(huán)保意識的加強，新能源汽車逐漸被全球車企提上日程。海外車企堅持了多年的內燃機研發(fā)，將會隨著時代而逐漸退出歷史舞臺。新能源的到來就像是一張白紙，國內外車企幾乎回到了同一條起跑線。

海外車企當然也會著急，一方面呼吁堅持傳統(tǒng)內燃機研發(fā)，想要拖慢節(jié)奏；一方面看著中美的新能源發(fā)展腳步加快，自己被遠遠落下，尋求合作和技術交流是目前唯一可以“以逸待勞”，最低成本進行觀望，且不打破平衡的一種方式。而學習的對象自然就是身邊常見，且熟知的品牌。特斯拉必須算一個，而小鵬則在很早之前就瞄準了歐洲市場。為了加速推進產(chǎn)品本地化落地，支持歐洲加速節(jié)能減排、加速電動化進程，小鵬汽車已于2021年2月初在荷蘭首都阿姆斯特丹設立了歐洲總部，并在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。

2022年與歐洲頭部經(jīng)銷商集團——荷蘭Emil Frey NV集團以及瑞典Bilia集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，開始進軍歐洲市場。小鵬汽車首度將“直營+授權”的新零售模式落地歐洲，隨著瑞典直營體驗店正式開業(yè)，荷蘭，丹麥和挪威的直營體驗店也將相繼落成。

大家還記得全新寶馬i7在測試時的諜照嗎？在與競品車型進行對比測試的時候，德國寶馬其中一臺競品對比車型就是小鵬P7。而且著名的汽車游戲，極限競速地平線5中，小鵬P7也是為數(shù)不多的中國車其中之一?？梢姾Ｍ廛嚻髮τ谥袊男※i汽車，有著很高的認可程度。所以這次，德國大眾集團和小鵬汽車進行合作也就不足為奇。

不足5%的股權什么意義

這次小鵬汽車以每ADS(*) 15美元的價格向大眾汽車集團發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。正好卡在了5%以下，原因為何？這一點和金融市場有關，因為持有上市公司股份達到5%要及時披露，規(guī)定期限內不得買賣。不足5%的話，雙方都留有了一定退路，方便后續(xù)股權轉讓的操作，當然還有另一點原因，就是在資金投入上選擇了最快最容易實現(xiàn)的交易方式，一邊加快雙方的合作。

支付技術服務費看上了小鵬的什么

大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆Oliver Blume 在媒體電話會議上表示：“我們將使用G9平臺，并將其與大眾技術相結合。”這表明大眾集團對于小鵬G9充滿了很大興趣，而所謂的G9平臺指的正是小鵬汽車的Edward平臺。

這個平臺并不是小鵬汽車目前最新的平臺，目前小鵬汽車的最新平臺是扶搖架構，該架構是為了未來的無人駕駛技術而研發(fā)，相比于Edward平臺更加智能。兼容軸距1,800~3,200mm，可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑等全車身造型種類產(chǎn)品。顯然新平臺還有很長一段路要走，選擇Edward平臺更加符合大眾目前的需求。

要說玩平臺，誰也玩不過大眾，大眾自己有了MEB平臺，怎么還看中小鵬的Edward平臺呢？其實MEB平臺確實很不錯，至少在新能源領域里，算是大眾汽車交上的一份滿意答卷，其在底盤布局，動力調校等方面非常成熟，而且這個平臺已經(jīng)應用在大眾集團很多子品牌的車型上。但是大眾這幾年開始強調“數(shù)字化座艙”概念，看得出來大眾很希望提升自己車輛的智能屬性。

但是大眾現(xiàn)在所謂的“智能”只是添加很多科技類配置，以及在設計上渲染科技氛圍。真正的智能則必須做到車機系統(tǒng)和整車諸多傳感部件的聯(lián)動，甚至基于5G技術，實現(xiàn)快速的信息傳輸，讓車輛有自主意識，快速收集路面信息，并做出判斷，再迅速反饋到車輛傳感元件上，對車輛的操作進行安全干預。

很顯然，大眾的短板正好觸及到了小鵬汽車的強項，Edward平臺產(chǎn)出了P7和G9這樣的車型，拿小鵬G9舉例，其搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，多達31個感知原件，雙NVIDIA DRIVER Orin芯片可以提供508Tops的超高算力。并且小鵬有著自研的全棧式智能駕駛技術，擁有充足的技術積累。小鵬G9整車多達11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和2個激光雷達，能夠實現(xiàn)360度，對遠、中、近距離的道路進行監(jiān)測，而且更加符合中國的路況。更加具有優(yōu)勢的地方在于，隨著整車OTA升級，小鵬的智能駕駛技術可以不斷進化，這些都是大眾集團目前所需要的技術。

雙方合作后會有哪些改變

很顯然這次合作更加傾向于對于大眾產(chǎn)品的升級，更加高端的智能駕駛輔助技術，可以有助于大眾旗下車型更快的向智能化方向轉變。根據(jù)網(wǎng)上的消息透露，大眾汽車品牌計劃與小鵬汽車展開技術合作，開發(fā)兩款面向中國市場的大眾汽車品牌的中型電動汽車，并計劃于2026年推向市場。

如果正如大眾計劃的這樣，和小鵬的合作將會大大降低大眾在智能領域的研發(fā)成本，從而讓新車的售價進一步降低，形成市場優(yōu)勢。根據(jù)目前大眾ID系列在中國的定價來看，新車型很可能會屬于ID系列的加強版，價格會有所上浮，但是相比于特斯拉來說，即使價格重疊其性價比的表現(xiàn)也會更高。

另外大眾還有這MEB+的戰(zhàn)略，MEB+正是MEB平臺的加強版，皆在提升MEB平臺的智能技術和智能數(shù)字化配置。而大眾的子品牌奧迪，也擁有著PPE平臺，對于一個定位高于大眾的品牌來說，必須要實現(xiàn)差異化。因此和小鵬的合作，也有助于大眾提升PPE平臺的智能化水平，做到清晰的產(chǎn)品劃分。

另外在這里車德鋼還有一個猜測，今年上海車展的時候我們報道了一汽-大眾的ID.7 VIZZION，雖然是一臺試裝車，但是不難看出大眾急于改變ID系列的現(xiàn)狀，希望在智能科技配置上做到更新升級。很可能未來ID.7 VIZZION會盡快導入一些雙方合作之后的智能駕駛技術，或者在后期的OTA升級中進行改進。車展中還有一款概念車名為ID.AERO，不知道后期是否也會對智能駕駛輔助進行升級開發(fā)。

車德鋼總結：

這次“大”和“小”的結合非常重要，這不僅僅是對中國車企的研發(fā)實力最好證明，同時也讓智能汽車得到了進一步的發(fā)展。對于小鵬來說，7億美元雖然不是很多，但是還會有后期的技術服務費，這大大分攤了平臺的開發(fā)費用。隨著多方合作開始逐漸興起，很多車企的研發(fā)費用得到了分攤，智能汽車的售價才會有望降低。